00:00:00: Für viele Autofahrer gilt der Diesel noch immer als das Maß der Dinge.

00:00:12: Sein Drehmoment, seinen Verbrauch, die Leistungsentfaltung sind unter den Autofahrern nach wie vor sehr beliebt.

00:00:16: Das Problem der Diesel gilt in seiner Reihenform als nicht allzurein.

00:00:21: Moderne Dieselmotoren haben deshalb allerlei Technik an Bord.

00:00:25: Eine der wichtigsten Saubermacherweilen selbst zu nennen, die wir auch bei Automotoren finden, ist die Abgasrückführung, das AGR.

00:00:32: Die bringt nicht nur Vorteile, sondern auch so manches Problem mit sich.

00:00:36: Über genau die wollen wir heute sprechen.

00:00:38: Deswegen sage ich Hallo Johannes, Johannes Köbler, Redakteur bei uns bei Automotor und Sport,

00:00:42: der sich mit diesem Thema genauer auseinandergesetzt hat und eine relativ umfassende Geschichte geschrieben hat,

00:00:47: über die wir heute sprechen wollen.

00:00:48: Deswegen Hallo Johannes, schön, dass du da bist.

00:00:50: Hallo Luca, freut mich, dass ich bei dir sein kann.

00:00:52: Johannes, wir wollen ein bisschen über das Thema Abgasreden, Diesel und auch über das AGR,

00:00:58: weil es ja zum Teil echt Probleme macht.

00:01:00: Aber um vorher mal das Ganze zu verstehen ist, woher kommen eigentlich diese ganzen Schadstoffe im Auto,

00:01:06: die das AGR am Ende beheben soll, vernichten soll, umwandeln soll?

00:01:13: Das sind eigentlich zwei wesentliche Schadstoffgruppen, speziell beim Dieselmotor.

00:01:17: Das eine Schadstoffgruppe ist der Rus.

00:01:20: Rus ist ein spezielles Kohlenstoff-Enormin, besteht aus sehr, sehr kleinen Partikeln.

00:01:25: Dieselkraftstoff und Benzin übrigens auch, bestehen aus einem Cocktail unterschiedlichster Kohlenwasserstoffe.

00:01:32: Und im Motor entsteht der Rus immer dann, wenn diese Kohlenwasserstoffe unvollständig verbrannt werden

00:01:37: und das ist einfach nicht ganz zu vermeiden.

00:01:39: Und die Partikel sind letztendlich, die Ruspartikel sind letztendlich tendenziell,

00:01:44: umso kleiner, je höher der Druck in der Einspritzanlage ist, die den Kraftstoff in die Brennräume hineinindiziert.

00:01:51: Das wiederum bedeutet, dass bei direkteinspritzenden Automotoren, die über eine vergleichbare Einspritzung verfügen,

00:01:56: wie Dieselmotoren, sich ebenfalls Partikel bilden im Nanometerbereich.

00:02:00: Und diese kleinen, gerade wenn sie sich nicht akklar mirieren, diese kleinen Partikel sind lungengängig, also gesundheitsschädlich.

00:02:07: Das ist diese gefördete Feinstaub, von dem immer wieder gerne mal die Riete ist.

00:02:11: Das ist die eine Abgasgruppe, das heißt eher Rus, die Partikel.

00:02:15: Und die andere Gruppe sind die N-Oxidistikoxide.

00:02:19: Und das wiederum ist auch wieder etwas, was sich überhaupt nicht vermeiden lässt,

00:02:23: bei Dieselmotoren produzieren prinzipbedingt eben nicht nur Rus, sondern auch diese Stickoxide-Luftenthalstikstoff.

00:02:31: Und wenn diese Luft im Motor mit verarbeitet wird, für die Verbrennung, dann oxidiert sie eben mit dem Kraftstoff.

00:02:38: Und dann haben wir Stickoxide, oder wenn es nicht Stickoxide, die potenziell eben auch gesundheitsschädlich sind.

00:02:43: Und weil Dieselmotoren mit einem sehr hohen Luftüberschluss arbeiten, also mit viel Luft und vergleichsweise wenig Kraftstoff,

00:02:49: um seine heiße Verbrennung und heiße Verbrennung bedeutet hohe Stickoxidemissionen.

00:02:54: Prinzipbedingt kann man nichts gegentonen.

00:02:57: Okay, und jetzt habe ich schon mehrfach gesagt, das Thema Abgasrückführung, was macht die und wie funktioniert die?

00:03:02: Warum gibt es die?

00:03:03: Die Abgasrückführung ist eine Technologie, die etwa um die Jahrtausendwende eingeführt worden ist von der Automobilindustrie

00:03:11: im Zuge der Abgasnorm Eurotrei, die 2001 für neu zugelassene Pkw gekommen ist.

00:03:16: Und die Industrie hat damals festgestellt, es geht nicht mehr ohne Abgasrückführung.

00:03:20: Ich erzähle vielleicht ein bisschen von der anderen Seite her.

00:03:24: Eurotrei war ja noch in heutigen Augen eher moderate Abgasnorm.

00:03:28: Heute ist es mal bei Eurosex, oder genauer Eurosex-D, wesentlich strenger.

00:03:32: Bei jeder neuen Eurostufe war der Aufwand sehr viel höher, mit dem man das Abgas reinigen musste.

00:03:38: Und bei der Abgasrückführung beispielsweise hat sich dann aufgesplittet,

00:03:42: dass man eine Hochdruckabgasrückführung oder kurz AGR gemacht hat.

00:03:46: Und dazu eine Niederdruck-Agr, dass man begonnen hat, das Abgas zu kühlen.

00:03:50: Und mittlerweile ist der Dieselmotor speziell eigentlich von AGR-Leitungen und Systemen und Kühlern gerade zu umschlungen.

00:03:58: Das ist fast wie der Evoi, der sich so in den Baum so windet.

00:04:03: Ja, und das Ganze ist auch ganz schön teuer, bringt ein bisschen Gewicht mit sich für den Anspruch "Bauraum"

00:04:08: ist also wirklich gar nicht so ganz trivial zu handeln.

00:04:11: Und was die AGR macht, deine Frage.

00:04:14: Die AGR leitet einen definierten Anteil des Abgasrückers zurück in den Ansautrack des Motors.

00:04:20: Und das ist sehr, sehr dynamisch.

00:04:22: Das ändert sich je nach Fahrzustand, je nach Last, je nach Drehzahl eigentlich pausenlos.

00:04:26: Dieser Anteil schwingt immer so richtig hin und her.

00:04:29: Das kann beim Dieselmotor das bis zu 60% des Gesamtabgases sein und der extremen Umständen.

00:04:35: Normalerweise ist es ein bisschen weniger.

00:04:37: Bei direkt einspritzenden Benzinmotoren ist das gerne 50% und maximal wert.

00:04:42: Und beim guten alten Saugrohr-Einspritzer, also bei der alten Benzin-Technologie, wenn man so will, da ist es eher so um den 20% maximal wert.

00:04:49: So, warum macht man das eigentlich? Das ist Abgas, verbrannte Kraftstoff-Luftgemisch.

00:04:56: Ist eben extrem sauer, stoffarm und dadurch verringert es in den Brenndraum die Temperatur.

00:05:01: Und mit der geringeren Temperatur haben wir eine geringere Bildung an NOx, also diesen unterwünschten Stickoxiden.

00:05:08: Klingt super eigentlich.

00:05:10: Der Stummel ist aber, dass sich eigentlich der Motorentwickler, wenn er in den Brennverfahren konzipiert,

00:05:15: sich immer zwischen Pest und Kohlader entscheiden muss, und zwar zwischen Ruß und NOx, also Stickoxiden.

00:05:21: Wenn er eine kühlere Verbrennung haben will und die kriegt er durch die AGR, dann entsteht leider wieder mehr Ruß.

00:05:29: Okay, das ist jetzt glaube ich nicht das, was man will. Wie verhindert man das dann?

00:05:33: Beziehungsweise was bedeutet das, wenn wir jetzt Ruß haben?

00:05:35: Ruß klingt für mich, also ich meine, wir kennen es vielleicht so aus unserem Kamin, vom Ofen oder sowas.

00:05:40: Ruß ist auch nichts, was man sagt, was toll ist. Das ist schwarz, das ist dunkel.

00:05:43: Das bleibt bestimmt irgendwo Kleben, richtig?

00:05:44: Das ist richtig, der bleibt leider tatsächlich im Motor kleben, aus dem Grund, weil auch der Anstalttrakt des Motors immer so ein ganz, ganz klemm, wenig Öl feucht ist.

00:05:53: Dafür gibt es im Wesentlichen einen Grund, und das ist, das sind die Blaubeigase, die Blaubeigase aus dem Brennraum.

00:06:00: Das ist so ein Mix aus Abgas, aus Öl, aus unverbrannten Kraftstoffanteilen, auch so ein bisschen Wasser.

00:06:06: Und der zieht in den Zylindern an den Kolbenringen vorbei ins kurbelige Häusel.

00:06:12: Da wollte also Druck entstehen nach und nach, den wir immer wieder rauskriegen, damit da unten nichts passiert.

00:06:17: Also gibt es eine Kurbelgehäuse in Lüftung, wo die Leute diese Gase oder den Inhalt des Kurbelgehäuses zurück in den Ansaugtrakt.

00:06:24: Das heißt, die haben diesen feinen Ölnebel dann, tja, in der Ansaugtbrücke beispielsweise, aber auch eben im Bereich des AGR Ventils und der Drosselklappe.

00:06:34: Was noch dazu kommt, das ist der Turbo Ladder. Es gibt ja heute praktisch keine Motoren mehr ohne Turbo Ladder, keine neuen Motoren.

00:06:41: Und auch der kann immer so ein bisschen noch durch ganz kleine Leckagen in bestimmten Bereichen, kann der auch noch ein bisschen so Ölnebel mit beisteuern.

00:06:49: So, jetzt haben wir also einen Ölvernebelten Ansaugtrakt.

00:06:52: Ich kann gerade sagen, wir haben jetzt etwas Feuchtes und wir haben etwas Krümeliges.

00:06:56: Genau.

00:06:57: Das klingt irgendwie so wie wenn das Butterbrot auf die falsche Seite fällt. Also nicht so richtig glücklich.

00:07:01: Macht eine nicht so richtig glücklich. Speziell wenn der Hochdruck AGR aktiv ist.

00:07:05: Ich sagte eben, es gibt eine Niederdruckabgasrückführung, eine Hochdruckabgasrückführung.

00:07:09: Und bei dieser Hochdruck AGR, die immer nur in ganz wenigen und kurzen Betriebszuständen, meistens nach dem Kaltstart, dann ihre Arbeit tut,

00:07:16: dann haben wir eigentlich noch das Phänomen, dass diese hier Abgas da zieht, wo es noch nicht gereinigt worden ist, nämlich gleich hinterm Krümmer.

00:07:23: Da ist es noch nicht doch ein paar Tückelfilter gegangen, hat also die volle Ladung Ruß.

00:07:27: Und dann hustert diese Hochdruck AGR mal für ein paar Sekunden ordentlich Ruß in Ansaugtrakt. Ölnebel, so.

00:07:34: Und dann haben wir wieder unser kleines unerwünschtes Biotop. Letztlich ist das dann entsteht nach und nach entsteht eine Masse, die ist beinahe betonhart,

00:07:44: ist Kohlpechraben schwarz und setzt uns tatsächlich den ganzen Ansaugtbereich zu als allererst das AGR Ventil.

00:07:51: Dann kann der Dosselklapp erbetroffen sein. Wenn man dann, wenn es so weitergeht, wenn man tut nichts dagegen,

00:07:56: dann merkt man normalerweise ein bisschen Leistungsvolle, das schlechte Motorlauf höherer Verbrauch.

00:08:01: Aber mag ja Kunden geben, die das alles nicht so vorbeernsten nehmen oder auch kein Geld haben, um in die Werkstatt zu fahren, wie auch immer.

00:08:06: Tja, der Motor leidet und irgendwann ist dann der Ansaugtrakt weitestgehend zugesetzt und da, wo früher mal eine ordentliche Öffnung war,

00:08:14: durch die Luft einschlimmen konnte, da ist heutzutage am Ende nur noch so ein kleines, fingerdickes Löchlein ungefähr, wo sich die Luft auch zwängen muss.

00:08:22: Ich habe in einer Geschichte gesehen, dass er auch Bilder mit vorbereitet. Die hänge ich euch auch in die Show-Nots und auch jetzt hier in das Podcast-Bild,

00:08:29: wo ihr sehen könnt, worum es geht. Es sieht wirklich, falls ihr keine Gedeckene habt, nachzuschauen,

00:08:33: wirklich verheerend aus, wenn dann quasi in diesem eigentlich schönen Alukos oder sonst irgendwas Motorgehäuse,

00:08:40: du siehst, wie dann so ein schwarzer fettere Ring da ist und eigentlich siehst du, das müsst ihr irgendwie poliert ausschauen und metallglänzend.

00:08:47: Und es ist alles andere als das.

00:08:49: Schwarzer Fülle ansorgplagt.

00:08:51: Ja, katastrophal. Du hast gerade eben schon gesagt, mit Euro 3 hat das AGR-Thema angefangen.

00:08:56: Ich habe das Gefühl, aber das Thema AGR-Probleme. Ich habe auch selber schon einige Geschichten dazu gemacht.

00:09:01: Komm nicht unbedingt mit Euro 3 Motoren, sondern später.

00:09:04: Gibt es da spezielle Motoren, bei denen wir sagen, die leiden da stärker drunter, diese Verkockung,

00:09:09: dass da diese Ablagerung, diese Filme sich bilden, die immer dicker werden und zugehen?

00:09:13: Ja, es ist tatsächlich so. Ich sprach unterhin vom Diesel, weil der Diesel sehr viel stärker betroffen ist als ein Benziner,

00:09:19: da er eben prinzipbedingt sehr viel mehr Ruß bildet während der Verbranung.

00:09:23: Und die Phase, in der die Probleme eigentlich am schlimmsten gewesen sind und wo man sich wirklich auch als vielleicht das Gebrauchtwagen interessant überlegen sollte,

00:09:30: wenn sie es genau angucken sollte, will man das Auto auch wirklich haben.

00:09:34: Das war so die Zeit von Euro 4 und Euro 5 und es ging also bis etwa 2015,

00:09:39: ganz dicken Daumen 2007, meine ich, bis 2015 ungefähr.

00:09:43: Und Probleme lagen unter anderem darin, dass dann zu der Zeit die Vorschrift so aussah,

00:09:48: dass Abgasreinigungskomponenten nur 160.000 Kilometer Lauffleistung erreichen mussten,

00:09:53: als wir entsprechend auch ausgelegt worden sind.

00:09:55: Im Idealfall oder im?

00:09:57: Also als Mindestanforderung.

00:09:59: Okay.

00:10:00: Und nach 160.000 Kilometern, was eigentlich wurscht, da wurde es dann nicht mehr weiter beobachtet.

00:10:03: Und wenn da beim Triff irgendwie Auffälligkeiten bei der Abgasprüfung festgestellt wurden,

00:10:07: dann war das offensichtlich auch okay, ganz genau weiß ich das nicht,

00:10:10: nur kann Musik gestehen, aber es war einfach die gesetzliche Anforderung, 1 oder 60.000 Kilometer.

00:10:15: Das war ein Faktor und zum anderen war es einfach so, dass wir weniger Wusste über Verbrennung,

00:10:20: über Stülmungsdynamik, über Thermodynamik, über Brennverfahren.

00:10:23: Und dass man auch nicht unbedingt die Technologie hatte, die es heute gibt,

00:10:27: gerade bei den Einspritzlösen beim Dieselmotor.

00:10:30: Heute hast du ja Injektoren, die können acht oder vielleicht sogar noch mehr Einzel-Einspritzungen

00:10:34: absetzen pro Arbeitsspiel.

00:10:36: Das ist schon ziemlich irre mit diesen minimalen Mengen.

00:10:39: Und diesen ganz, ganz, ganz kurzen Zeit, wo da gestaltet wird,

00:10:42: gab es noch nicht unser Euter 4 und vieler, langsam mit der Euter 5 erst zu haben.

00:10:47: Ja, und von daher, würde ich mal sagen, diese Motoren sind eher die kritischen Motoren.

00:10:55: Ja, ich habe den Eindruck, dass, wenn wir jetzt auch auf Marken gucken,

00:10:58: dass BMW und Mercedes da irgendwie nicht so viel Probleme haben,

00:11:01: der VW-Konzern Audi auch schon mehr, oder?

00:11:05: Ja, die haben natürlich, wie wir alle wissen, den Abgaskandal ganz wesentlich leider verursacht.

00:11:10: Ich dachte auch schon, also 2015 sagt das war da auch schon so,

00:11:14: ah, das klingt irgendwie nach einem E-A 189 Thema.

00:11:16: Ja, das ist unter anderem auch ein E-A 189 Thema.

00:11:20: Für die Hörer, der E-A 189 ist der Dieselmotor der 2010er-Jahre bei Volkswagen gewesen.

00:11:28: Und da gab es das 3-Zylinder, da gab es das 4-Zylinder, da gab es wieder 1,2, 1,6, 2,1 Liter Hubraum.

00:11:35: Da war ein Universalist in 11 Millionen Autos des Volksmarkenkonzerns und seiner Tochtermarken eben auch mit eingebaut worden.

00:11:43: Audi, Ciat, Skoda wurden alle beglückt mit diesem Motor.

00:11:47: Ja, und das bedauerliche war halt, dass dieser als Schummel-Diesel berühmt, berüchtet geworden,

00:11:53: E-A 189, die NRX Grenzwerte nie eingehalten hat und weit, weit, weit überhöht,

00:11:59: die sich alle Werte geliefert hat.

00:12:01: Und als das dann alles hochgekocht ist durch diese Untersuchung an der Amerikaner im Sommer

00:12:05: 2015, aber das ist jetzt eine andere Geschichte.

00:12:07: Aber als das hochgekocht war, war VW natürlich zum Handeln gezwungen und hat ein Software-Update

00:12:13: rausgegeben.

00:12:14: Das Software-Update, das ging in Deutschland an, ich glaube, 3,6 Millionen Autos, die in

00:12:23: den Werkstätten zurückgerufen wurden.

00:12:25: Neue Motorsoftware aufgespielt, neues Motor-Mapping, was eben im Prinzip das versucht hat, was

00:12:31: ich eben beschrieben habe.

00:12:33: Die RGR-Raten, die Raten an rückgeführten Abgas erhöht, die Verbrennungen gekühlt und

00:12:39: damit leider, leider sehr viel mehr Ruß provoziert und produziert im Motor.

00:12:44: Und so sind wir wieder bei unserem Thema Verkockung.

00:12:46: Das heißt, diese E-A 189 Motoren, die das Update bekommen haben, haben in vielen Fällen

00:12:52: richtig Treppe bekommen und im Besitzer eingetragen, dass eben RGR-Ventile ansaubrücken, Dosselklappen

00:12:59: verkocht sind.

00:13:00: Ich erinnere mich auch an Leserzuschriften.

00:13:01: Wir hatten beispielsweise einen Fall, da war ein Herr, der wohnte irgendwie in, ich weiß

00:13:06: es mir, ich glaube irgendwo in Bayern auf so einer Anhöhe.

00:13:09: Der fuhr nicht viel, also das finde ich auch nicht so wirklich attraktiv eigentlich.

00:13:12: Und es war irgendwie auch mit den Luft drücken und mit der Feuchtigkeit da, wohl immer so.

00:13:17: Und der hat es geschafft, dass dieses Teil, sein RGR-Ventil, ich glaube innerhalb von 10.000

00:13:22: Kilometern oder sowas, immer wieder zugegen.

00:13:24: Ich hab das nicht getauscht, ich hätte nachgelesen.

00:13:27: Und katastrophal.

00:13:28: Also es ist verrückt, was da passiert ist.

00:13:31: Du hast dich jetzt damit auseinandergesetzt.

00:13:33: Wir sprechen von Euro 4 und Euro 5 Diesel.

00:13:35: Die Zeit ist ja vorbei.

00:13:36: Du hast schon gesagt, wir sind jetzt bei 6D.

00:13:38: Die Kollegen arbeiten gerade in der Politik und Co.

00:13:40: An Euro 7 hat der Euro 6 Diesel denn auch noch dieses Problem.

00:13:46: Man muss man differenziert antworten, weil ich es ja nicht wirklich beantworten kann.

00:13:51: Der Euro 6 Diesel ist erst seit 2015 im Feld.

00:13:54: Also acht Jahre, viele sind deutlich jünger und momentan erleben wir dieser Probleme

00:13:59: nicht so wie beim Euro 4 und beim Euro 5 Motor.

00:14:02: Aber ich kann es nicht hundertprozentig ausschließen, dass es später noch auftreten werden.

00:14:06: Wahrscheinlich nicht in dem Ausmaß, wie bisher in der Vergangenheit.

00:14:09: Einfach deshalb, weil man die Technik besser im Griff hat.

00:14:12: Man weiß sehr viel mehr.

00:14:13: Man kann ja auch das Problem ergo, kann man auch besser gegensteuern.

00:14:17: Ja, man kann einfach als Hersteller von da rein besser gegensteuern.

00:14:21: Es liegt zum einen an der verbesserten Hardware, sprich diese Injektoren, die ich da eben schon

00:14:25: mal erwähnt habe, aber auch nicht zuletzt an der sehr viel besser gewordenen Software,

00:14:29: wo man eben aus Fehlern viel gelernt hat und sich mittlerweile auch wieder Zeit nimmt,

00:14:35: die Software vernünftig zu entwickeln.

00:14:36: Dieses Update von VW ist wohl unaufs gereift auf den Markt geworfen worden.

00:14:40: Auch mit einem gewissen Zeitdruck.

00:14:42: Und dann im dreimaligen Zeitdruck.

00:14:44: Genau, die mussten ja irgendwas tun.

00:14:46: Was da Anforderungen klagen zu vorkommen und und und und und und und uns auf die Kunden

00:14:50: wieder beruhigen.

00:14:51: So ist es halt doch einigermaßen schief gegangen.

00:14:54: Aber wenn heute ein Hersteller oder in den letzten Jahren unter der 6.

00:14:57: der neuen Dieselmotor entwickelt oder einen alten modifiziert hat, dann ist da schon sehr,

00:15:02: sehr sauber auch programmiert worden.

00:15:03: Das ist nicht trivial.

00:15:04: Das ist keine weniger, das ist eine Sache von Monaten.

00:15:07: Das ist eine Geschichte von Jahren, bist du alle Eventualitäten, Betriebszustände durchgespielt,

00:15:11: abgebildet.

00:15:12: corner cases mit Spezialfälle, so wie eben der besagte Leser, der schrieb von seinem

00:15:18: Problem berichtet, dass es so schnell immer wieder ausgetauscht werden musste.

00:15:20: Höhe Sauerstoff, aber Luftfeuchtigkeit, wie auch immer.

00:15:23: Unsere Bedingungen gibt es und man entwickelt ja eben auch nicht nur für Deutschland, für

00:15:27: den deutschen Markt, sondern doch moderaten Umgebungsbedingungen.

00:15:30: Entwicklung muss man ja auch für Länder wie Chile oder für die Bergsregionen in Aasien

00:15:36: oder für subtropische Länder schwierig genug, das alles so aber auch zu bilden.

00:15:40: Jetzt ist mir das grundsätzlich entsteht diese Verkuckung, kann man die verhindern?

00:15:45: Ja.

00:15:46: Also auch als Fahrer, nicht nur als Hersteller?

00:15:48: Ja, jetzt kommt endlich mal gute Nachrichten in diesem Gespräch.

00:15:51: Ein Kunde, du hast das selber in der Hand, ist eigentlich der Aussage, denn diese Verkuckung,

00:15:55: die passiert eigentlich in aller Asterliege dann, wenn tatsächlich nur oder ganz, ganz

00:16:00: überwiegend im Stadtverkehr gefahren wird.

00:16:02: Reinerkotzsteckenbetrieb ist für keinen Motor richtig angenehm und wenn der Diesel in

00:16:07: der Stadt gefahren wird oder eben auf kurzer Stecknis kann auch über Landstecke natürlich

00:16:11: sein, dann ist diese Abgasrückführung eben sehr häufig aktiv und diese Abgasrückführung

00:16:17: bringt eben den Ruß mit sich, wie wir jetzt ein paar Mal besprochen haben.

00:16:20: Und von daher wäre es schön, wenn der Fahrer immer wieder mal die Gelegenheit nutzen würde,

00:16:24: seinen Diesel eine kleine Atempause zu können und einfach mal auf der Landstraße oder auf

00:16:28: der Stellstraße zu führen, mal wirklich ein Viertelstündig in 20 Minuten dazu fahren.

00:16:33: Bitte nicht zur Rasen.

00:16:34: Also nicht unbedingt Dauerfolge aus dem dritten Gang oder solche Geschichten, muss gar nicht

00:16:38: sein, vielleicht einfach zügig zwischen 80 und 130 km/h zu fahren, 130 km/h auf der

00:16:43: Autobahn, 80 km/h auf der Landstraße, 90 km/h vielleicht auch gerne einfach ein gutes Stück

00:16:48: hinter mit fahren und schon gehts dem Motor wieder ein bisschen besser.

00:16:51: Kannst du da, Fausse, muss der Motor dafür warm sein, um das zu tun oder kann ich quasi

00:16:55: in Anführungszeichen den Kalt starten machen, zu Hause los direkt auf die Autobahn, wenn

00:16:59: ich vielleicht Autobahn nahe wohne und dann damit 130 km/h fahren?

00:17:02: Bitte nicht mal.

00:17:03: Was ist der Plan?

00:17:04: Ist deine Fausstregel für die Handlungsanweisung Hilfe für den Höher?

00:17:08: Also auch bei diesen, wie kann man sagen, schonfahrten oder Befreiungsfahrten oder wie

00:17:13: auch immer gilt natürlich prinzipiell, dass man es immer gilt beim Fahren.

00:17:17: Der Motor muss warm sein, wenn man mal einigermaßen Gas gibt.

00:17:20: Sprich, das Kühlwasser muss auf der vernünftigen Temperatur um den 90 Grad sein, wenn man Öltemometer

00:17:24: vielleicht irgendwo noch mehr drin haben und es heißt irgendwo digital auf dem Monitor,

00:17:28: dann wäre es schon wieder die vorgesehene Öltemperatur hätte und erst dann bitte richtig Gas geben.

00:17:33: Alles klar.

00:17:34: Und in welchem Tunis, wenn du sagst regelmäßig, was bedeutet das einmal im Jahr alle zwei

00:17:38: Monate täglich?

00:17:39: Ich würde es auch wieder machen.

00:17:40: Ich würde es wirklich, also wenn ich jetzt in der Situation wäre mit dem Diesel-Motor,

00:17:44: dann würde ich es wirklich alle paar Wochen immer wieder mal machen.

00:17:47: Okay.

00:17:48: Gut, dann müssen wir das auch häufig machen, also nicht zu selten regelmäßig dran denken

00:17:51: und dann vielleicht einfach, keine Ahnung, Tante Elfriede benutzen, die ein paar Meter

00:17:55: weiter wohnt und diese Fahrt für auch das Auto benutzen.

00:17:59: Ja, genau.

00:18:00: Jetzt ist es so, dass es sicherlich auch da draußen den einen oder anderen gibt, der

00:18:03: das Problem hatte.

00:18:05: Wie funktioniert es genau?

00:18:06: Wie wird so eine Verkuckung dann am Ende gelöst oder muss das AGR Ventil immer raus und neu?

00:18:11: Weil billig ist das nicht, wenn ich es richtig erinnere, dann sind das schnell mal mehrere

00:18:15: Tausend Euro, wenn es dann umläuft.

00:18:16: Ja, also mehrere Tausende wäre schon ein absoluter Warscares, da riecht man vielleicht über

00:18:20: den Fadali 12 Zylinder oder den Lamborghini 12 Zylinder.

00:18:23: Aber es kann feststellen werden.

00:18:24: Genau, ich habe ich habe tausend Euro im Kopf und wenn es Fies verbaut ist, mit Arbeitstunden

00:18:28: und dann bin ich halt bei zweieinhalb, wenn es richtig umweift.

00:18:31: Also Aussagen sind dann natürlich immer Unterschiede von Warscares zu Warscares, von Kunde zu Kunde.

00:18:36: Aber klar ist es kann auch über tausend Euro gehen, da bin ich natürlich voll bei dir.

00:18:41: Man kann auch Glück haben und es geht mit 800 Euro, aber da auch noch weniger.

00:18:45: Prinzipiell gibt es drei Sprufen, wenn man so will.

00:18:48: Leichte Verkuckungen kann man mit einer chemischen Reinigung, wo eben Mittel durch den Schlauch

00:18:53: deinen Ansachtsack gespült und durchgespült wird, einigermaßen den Griff kriegen.

00:18:57: Sehr elegant und sehr wenig für Fussball.

00:18:59: Ja, und das ist bei 200 Euro und dann ist es nach einer Stunde vorbei oder nach zwei

00:19:02: Stunden maximal.

00:19:03: Ja, wie lang es hält, weiß ich jetzt nicht.

00:19:06: Ich komme immer auf die spezielle Situation natürlich an.

00:19:08: Möglichkeit Nummer zwei, man strahlt die Ansauganlage.

00:19:11: Das heißt man demontiert da die und die Präferiteile.

00:19:15: Man geht da mit Strahlgranulat rein.

00:19:17: Man muss natürlich gucken, dass die Ventile zu sind vorher, weil man will ja, das soll

00:19:20: es nicht im Brennraum haben.

00:19:21: Aber das sollte eine gute Werkstatt natürlich ein Griff haben.

00:19:24: Das Strahlgranulat ist übrigens häufig das gemahlene Walnusschalen in so einer kleinen

00:19:29: Korngröße.

00:19:30: Spannend.

00:19:31: 1 Millimeter oder 2 Millimeter, glaube ich.

00:19:33: Das wird so gemahlen, dass es keine scharfen Kanten mehr, also nicht wie wir unsere, also

00:19:37: haben wir auf den Walnussschlägen, so sieht es dann hinterher nicht aus.

00:19:40: Das ist also vergleichsweise weiches Material, was keinen Schaden an sich tät nicht.

00:19:44: Spannabtragend, abrasiv wird.

00:19:46: Verstehe.

00:19:47: Ja, genau.

00:19:48: Und dann sind wir, also nach den Infos, die ich dazu habe, um die 500 Euro so in der

00:19:53: Größenordnung.

00:19:54: Das ist ja auch noch attraktiv für das Problem dann.

00:19:56: Könnte attraktiv werden, klar.

00:19:57: Und wenn du jetzt natürlich richtig verkogtes AG-Ventil hast, dann ist immer noch am besten,

00:20:01: du baust das aus und putzt das schön von Hand mit irgendwelchen Weichenmaterial, mit Weichenbosten,

00:20:06: vielleicht mit der Fleddau, mit der Weichenflaschenbuste oder sowas.

00:20:09: Ist ein langer Weg natürlich, weil die Verkogung ist schon ganz schön fest.

00:20:13: Vorher mit dem Holzspatel, so die ganz groben Ablagerung, das haltet die, und dann liebevoll

00:20:17: und in aller Ruhe richtig schön sauber machen oder auch in den Ultraschallbad liegen, wenn

00:20:23: die Marksstatt die Bötlichkeit dazu hat, auch ein guter Weg um Ablagerung zu bezeiten.

00:20:28: So, jetzt kommt natürlich der Punkt, den du gerade angesprochen hast.

00:20:31: Es gibt Autos, bei denen es AG-Ventile ausgesprochen schlecht zugänglich sind.

00:20:36: Und da kann ein oder ausbaut dann ganz schön teuer werden, weil die Drosselklappe mitbetroffen

00:20:40: ist, haben wir die gleiche Situation nochmal, die gleiche Auffahrt nochmal.

00:20:43: Da muss die am Ende angelernet werden, speziell dann, wenn der Neue angebaut wird, dann muss

00:20:47: die unbedingt mit dem Motorsteuergerät nochmal bekannt gemacht werden.

00:20:51: Da dauert alles eine Zeit und multiplizierte Kosten in einem Endeffekt.

00:20:55: Und da, beispielsweise Drosselklappe auch mechanisch relativ anspruchsvolles Teil ist

00:21:00: mit dem elektrischen Stellmotoren, kann es doch auch sein, dass die Lotte Verkuckungen

00:21:04: funktionell Schaden davon getragen hat und da muss er ohnehin ausgetauscht werden.

00:21:08: Tja, und im Worskel ist immer dann, wie du eben gesagt hast, bei einer vierstelligen

00:21:13: Rechnung.

00:21:14: Klingt jetzt nicht so richtig erhellend oder erhellend, ja, erfreulich nicht.

00:21:18: Wir haben gesagt, der Euro 6 ist bis jetzt zumindest weniger betroffen.

00:21:23: Wie ist dein Gefühl?

00:21:24: Nimmt das Thema langsam ab, ist auch so, dass das Software nachgezogen wird und auch die

00:21:28: Werkstatt vielleicht besser damit umgehen, dass insgesamt auf dem Gebrauchtmarkt weniger

00:21:32: ein Thema ist, weil diese Außen, die generell stärker betroffen sind, auch einfach ausgedünnt

00:21:37: werden, weil sie kaputt sind?

00:21:38: Ja, also mit Sicherheit auf ein Gebrauchtmarkt tauchen Euro 4 und Euro 5 Diesel natürlich

00:21:42: immer seltener auf.

00:21:44: Unter anderem natürlich auch dadurch getrickert, dass hier in großen Städten Fahrverbote

00:21:50: verhängt worden sind.

00:21:51: Auf dem Land jetzt weniger oder gar nicht.

00:21:53: Da haben diese Autos weiterhin auch ihre Daseinsberechtigung auf dem Gebrauchtwagenmarkt, aber dennoch

00:21:58: in der Sommer werden sie weniger.

00:22:00: Und wie die Euro 6 sich auf lange Sicht verhalten, Tja, wie gesagt, müssen wir abwarten, aber

00:22:05: ich bin da vorsichtig optimistisch.

00:22:07: Und wenn ich mir jetzt ein Auto zulegen will, einen neuen Diesel, einen neuen gebrauchten

00:22:11: Euro 4, Euro 5, vielleicht auch Euro 6, gibt es das Worauf, zu sagen, wenn du darauf

00:22:15: solltest zu achten, wenn du dieses Geräusche hast, wenn du das in das wahrnimmst oder der

00:22:21: Service nicht gemacht hast, dann lass lieber die Finger weg oder da kannst du Gefahr des

00:22:24: Zugreifen, könnte ja auch sein.

00:22:25: Gefahrlos geht es eigentlich nicht bei dem elternen Auto.

00:22:27: Zu schade.

00:22:28: Fast nie.

00:22:29: Es hat wirklich einen Gebrauchtwagenhändler oder Markenhändler, das ist alles Vertrauens,

00:22:33: die man blind vertrauen kann aus gutem Grund.

00:22:34: Ja, aber wenn du halt wo kaufst, wo du dich nicht ganz so ideal auskennst, dann ist das

00:22:41: Kapsis immer ganz gut und dann soll man schon darauf achten, dass der Motor immer schön

00:22:45: läuft, im Sauber läuft, im Leerlauf, beim Übergängen bei der Gasannahme, nicht ruckelt,

00:22:50: nicht muckt, dass auf gar keinen Fall irgendeine wahren Leuchte angeht.

00:22:53: Aber das gibt es ja mal.

00:22:55: Ja.

00:22:56: Und dass er auch unterlasst, einfach harmonisch und runter arbeitet.

00:23:01: Alles klar.

00:23:02: Das ist gut aufpassen, sich vorher erkundigen auch, ob dieser Motor vielleicht ein spezielles

00:23:06: Betroffen ist.

00:23:07: Wartungshistorien gucken unbedingt, eventuell Reparatur oder Softwarehistorie, checken,

00:23:11: ganz wichtig und auch gucken, ob das nicht ein Auto ist, was schon irgendwie so ein bisschen

00:23:14: Wartungsstau hinter sich hat.

00:23:16: Das ist nie gut, gerade beim Dieselmotor nicht.

00:23:18: Alles klar.

00:23:19: Johannes, vielen, vielen Dank für all die Infos an euch da draußen.

00:23:22: Vielen Dank fürs Zuhören.

00:23:23: Ich hoffe, ihr seid jetzt fit in Sachen AGR Ventil, Drosselklappe, Verkrokung und kommt

00:23:27: nicht in den Genuss dieses Spezialverhalten mancher Dieselmotoren.

00:23:31: Falls euch der Podcast gefallen hat, falls ihr noch mehr wissen wollt, auch vielleicht

00:23:35: von mir oder von Johannes zu dem Thema, schreibt uns gerne an podcast-ams@motorpress.de, schreibt

00:23:41: uns auch gerne einen Kommentar bei iTunes, bei Spotify und Co.

00:23:44: Wir lesen, wir antworten bis jetzt auf alle E-Mails, auf alle E-Mails, ganz sicher.

00:23:48: Und mein Name ist Luca Leicht.

00:23:51: Ich sage tschüss, bis zum nächsten Mal.

00:23:52: Ich sage auch tschüss, hat Spaß gemacht.

00:23:54: Ciao.

00:23:55: [Musik]

00:23:55: SWR 2021